Infineon, STMicroelectronics ve Texas Instruments gibi önde gelen uluslararası güç yarı iletken kuruluşları, Mayıs ayının sonlarından -Haziran 2026'nın ortasına kadar art arda fiyat artışı bildirimleri yayınladı ve bu durum, elektrikli araçların (EV'ler) küresel tedarik zincirini ciddi şekilde etkileyen otomotiv- çipleri için yeni bir fiyat artışını tetikledi. Hem yurt içi hem de yurt dışı araç ve akü üreticileri, otomotiv sınıfı çiplere yönelik bağımsız Ar-Ge çalışmalarını hızlandırıyor- ve maliyet ve tedarik kıtlığından kaynaklanan ikili baskıyı hafifletmek için yurt içi alternatif kanalları genişletiyor.
Yurtdışı çip üreticileri yoğun bir şekilde fiyat ayarlamaları gerçekleştirdi. 26 Mayıs'ta Infineon, tüm dünya çapındaki müşterilerine, silikon levhalar, özel endüstriyel gazlar, enerji ve okyanus taşımacılığı maliyetlerindeki sürekli artışların yanı sıra otomotiv çiplerinin sürekli olarak kısıtlı tedariki nedeniyle 1 Temmuz'dan itibaren tüm otomotiv{2}}güç cihazlarının fiyatlarını artıracağını resmi olarak bildirdi. Bu, şirketin yıl içindeki ikinci fiyat artışına işaret ediyor. STMicroelectronics, 28 Haziran'dan itibaren IGBT'ler ve MCU'lar gibi temel EV çiplerinin fiyatlarını artıracağını açıklayarak yakından takip etti. ON Semiconductor ve Texas Instruments birlikte fiyatları artırırken, Zhichuang Microelectronics ve Guoneng Technology gibi yerli otomotiv çipleri üreticileri de fiyatlarını ılımlı bir şekilde yukarı doğru ayarladı.
Endüstriyel analiz kurumlarından alınan veriler, otomotiv-sınıfındaki güç yarı iletkenlerinin küresel pazar büyüklüğünün 2026'da 18 milyar ABD dolarına ulaşmasının beklendiğini gösteriyor; bu, yıllık-yıllık-%22'lik bir büyümeyi temsil ediyor. Ancak, yeni küresel gofret üretim kapasitesinin büyüme oranı yalnızca %10 seviyesinde bulunuyor ve bu da uzun-vadeli bir arz-talep açığına yol açıyor. Elektrifikasyonun ve akıllı sürüşün yaygınlaşması, araç başına çip tüketimini büyük ölçüde artırdı. Ana akım 800V yüksek-voltajlı saf elektrikli araç, benzinli araçlarla karşılaştırıldığında üç kat daha fazla IGBT, ana kontrol çipi ve sensör çipi gerektirir. Talaş kıtlığı ve fiyat artışlarının birleşimi, doğrudan araç teslimat döngülerini uzattı ve birim başına üretim maliyetlerini artırdı. Bu etkinin en büyük darbesini Avrupalı ve Amerikalı otomobil üreticileri çekiyor: Stellantis ve General Motors son zamanlarda defalarca üretim kesintisi uyarıları yayınladı ve bazı tamamen elektrikli modellerin teslim süresi üç aydan fazla uzadı.
Değişken dış yonga tedarikiyle karşı karşıya kalan Çin'in yeni enerji endüstrisi zinciri, yerli ikame ve bağımsız Ar-Ge'den oluşan ikili bir strateji benimsedi. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı (MIIT) yakın zamanda araca monteli çipler ve işletim sistemlerindeki çığır açıcı gelişmeleri desteklemeye odaklanan özel bir "Yapay Zeka + İmalat" girişimi başlattı. BYD, tüm araç modellerinde ve yurt dışındaki akü fabrikalarında dağıtılan, kendi geliştirdiği-otomotiv sınıfı-IGBT'leri yenilemeye devam ediyor. CATL, pil yönetim sistemlerindeki temel bileşenlerin bağımsız kontrolünü gerçekleştirerek, güç pilleri için özel ana kontrol çiplerini piyasaya sürdü. NIO, XPeng ve Xiaomi, yabancı çiplere olan bağımlılığı azaltmak için kendi kendini çalıştıran SoC'ler ve güç çipleri konusunda bağımsız Ar-Ge yatırımlarını artırmaya devam ediyor-. İstatistikler, Çin'in kendi markalı EV'lerinde kullanılan çiplerin yerelleştirme oranının, 2025'e kıyasla yüzde 12 puan artışla 2026'da %41'e yükseldiğini gösteriyor.
Yurtdışındaki otomobil üreticileri de dış tedarik maliyetlerini azaltmak için bağımsız Ar-Ge'nin ölçeğini artırıyor. Tesla, dış kaynaklı çözümlerin tamamen yerini alan, kendi geliştirdiği-HW4.0 otonom sürüş çipleriyle Austin'deki çip üretim hattını genişletmeye devam ediyor. Volkswagen ve BMW, uluslararası üreticilerin sürekli fiyat artışlarıyla başa çıkabilmek amacıyla elektrikli araçlara yönelik özel güç çipleri geliştirmek üzere Avrupalı levha dökümhaneleriyle işbirliği yaparak sırasıyla yarı iletken Ar-Ge merkezleri kurdular.
Endüstri uzmanları, mevcut çip fiyat artış döngüsünün 2027'nin ilk yarısına kadar süreceğini ve EV sektörü üzerindeki maliyet baskılarının kısa vadede hafifletilmesinin zor olacağını tahmin ediyor. Uzun vadede, bağımsız olarak kontrol edilebilen çip sanayi zincirleri ve bölgesel destekleyici levha üretim hatları, küresel otomobil üreticileri için standart geliştirme yolları haline gelecektir. Çin'in tüm EV araçlarını ve çiplerini kapsayan eksiksiz destek sistemi, ülkenin elektrikli araç endüstrisindeki küresel rekabet üstünlüğünü daha da güçlendirecek. Bu arada MIIT, otomotiv sınıfı çip üretim hatlarının kapasite artırımına yönelik sübvansiyonları artırarak destekleyici teşvik politikalarını hayata geçirdi-, endüstriyel zincirdeki darboğazların üstesinden gelme çabalarını hızlandırdı ve yeni enerji araçlarının yerli üretimini, satışını ve ihracat hacimlerini istikrara kavuşturdu.