Birkaç yıl önce, 300-artı-kilovatlık tezgahlar elektrikli araç şarjında son noktayı temsil ediyordu. Ancak yeni bir trend ortaya çıkıyor: ABD'deki şarj şirketleri artık elektrikli büyük teçhizatların ve yeni nesil elektrikli arabaların saldırısına hazırlanmak için 500 kW, 600 kW ve hatta tam megawatt'a kadar güç sağlayabilen donanımları piyasaya sürüyor.
Geçen ay ChargePoint, "dünyanın en hızlı bağımsız EV şarj cihazı" olarak etiketlediği 600-kW'lık bir üniteyi ortaya çıkardı. (Hepsi bir arada-çözüm ayrı bir kabine ihtiyaç duymaz.) Yine Nisan ayında İsviçreli ABB firması 1,2 megavatlık şarj cihazlarını piyasaya sürmeyi planladığını açıkladı. Geçen hafta Kempower, 1,2 mW dağıtabilen Megawatt Şarj Sistemi konnektörüne ve ayrıca 560 kW üretebilen bir CCS fişine sahip yeni şarj cihazını tanıttı.
İtalyan şarj şirketi Alpitronic, kısa bir süre önce yarı kamyonlara 1.000 kW'a ve binek elektrikli araçlara 600 kW'a kadar güç sağlayabilen yeni şarj cihazlarını tanıttı. Bir şirket sözcüsü InsideEVs'e verdiği demeçte, bunların ABD'de gelecek yılın başlarında piyasaya sürülmeye başlayacağını söyledi. Tesla Süper Şarj Cihazları tarihsel olarak 250 veya 325 kW ile sınırlandırılmıştı. Artık Amerika'nın en büyük şarj oyuncusu 500 kW'lık V4 istasyonlarını kademeli olarak kullanıma sunuyor.
Şarj etme, elektrikli araçların daha geniş çapta benimsenmesinde uzun zamandır bir engel teşkil ediyor. EV satışlarındaki yavaşlamaya rağmen sektör artık EV şarjını bir benzinli arabaya yakıt ikmali yapmak kadar hızlı ve kolay hale getirebilecek teknolojiyi uygulamaya hazırlanıyor.
Bu son teknolojiye sahip, daha yüksek-güçlü istasyonların başka bir avantajı daha var: Trafik yoğun olduğunda gücü kesmeden daha fazla EV'nin aynı anda gerçekten yüksek hızlarda şarj edilmesine olanak tanıyor. Tek bir bağlantı noktasına megavatlık şarj hızları sunabiliyor veya bu yükü birden fazla şarj cihazına akıllıca dağıtabiliyorlar.
Chargeonomics'in CEO'su ve baş analisti Loren McDonald bana, "Amaç, EV'lerin güç çekiş kapasitesine ve mevcut ihtiyacına göre yükü bireysel şarj cihazları arasında dağıtabilmektir" dedi.
Bunu şu şekilde düşünün: Önceki-nesil Chevy Bolt ve Lucid Gravity aynı şarj konumuna çekilirse herhangi bir çelişki olmaz. Bolt, gerçekte kabul edebileceği 55 kW'ı alıyor; Gravity, herhangi bir güç kaybı olmadan 400 kW'ta şarj olmaya devam edebilir. Şarj ağları bu "dinamik yük dengelemeyi" yıllardır yapıyor. Ancak trafiğin yoğun olduğu zamanlarda her durakta yüksek gücü korurken tek bir bağlantı noktasına megawatt hızları sunma yeteneği, artık daha geniş bir endüstrinin yöneldiği noktadır.
Ancak bir sorun var. BYD ve Geely gibi şirketler dünyanın diğer bölgelerinde megawatt şarjı demokratikleştirirken, ABD'de şu anda 500 kW'ın üzerinde gücü kabul edebilecek hiçbir yolcu EV'si yok. Tesla Cybertruck'un, resmi spesifikasyonları hala maksimum 325 kW'ı listelese de, V4 Süper Şarj Cihazlarında 500 kW çektiği gözlemlendi. Bunun dışında, Lucid Gravity, Porsche Cayenne Electric ve BMW iX3 gibi ABD'de satışa sunulan veya yakında çıkacak en hızlı-şarjlı elektrikli araçların tümü 400 kW tavana sahiptir.
Yine de ABD'deki şarj şirketleri, elektrikli araç talebinin toparlanacağı ve daha yetenekli, yüksek-teknolojili elektrikli araçların sonunda Amerika kıyılarına ulaşacağı beklentisiyle ağlarını geleceğe hazırlayarak- ilerlemeye devam ediyor.
McDonald, "Yüksek-güçlü Çin arabalarından bazıları önümüzdeki beş yıl içinde ABD'ye gidebilir, dolayısıyla bu daha yüksek-güç kapasitesine sahip şarj cihazları-onları geleceğe hazırlayacak" dedi. "Önümüzdeki birkaç yıl içinde ABD'de 500 kW kapasiteli BEV'ler de görebiliriz"
Birkaç otomobil üreticisi tarafından desteklenen bir şarj ağı olan Ionna, 400 kW'lık istasyonlar kullanıyor. Şirketin CEO'su Seth Cutler, InsideEVs'e günümüzün arabaları için bu kadarının yeterli olduğunu ancak her zaman işlerin bundan sonra nereye gideceğini düşündüğünü söyledi.
Bu hafta Plugged-Podcast'te yapılan bir röportajda "Daha yüksek gücü değerlendiriyoruz" dedi. "Bence bu sadece bir zamanlama meselesi-bu değişiklikleri ne zaman yapmanın mantıklı olacağı-ve ülkenin hangi bölgelerindeki sitelerde."
Çin ve Avrupa, BYD'nin 1,5 megavatlık "Flash" şarj istasyonları gibi son{0}}teknolojilerle öne çıkıyor. Ancak Kuzey Amerika'daki şarj ağları da boş durmuyor. Altyapı oraya gidiyor. Artık otomobil üreticilerinin bu hızlara yetişmesi ve bu inanılmaz hızları hayata geçirmesi gerekiyor.